合肥汽車租賃京浦口區(qū)有出租車司機(jī)向“中國之聲”反應(yīng)，本人向金陵交運(yùn)出租公司交納了10。8萬元購車款，可對方非要再簽一個借款協(xié)定，商定購車款算公司借司機(jī)的錢，而車屬于公司；也就是說，司機(jī)個人掏腰包買的“私車”，成了公司的“公車”，由此唱了一出“私車國營”的戲。
這起事情看似荒謬不經(jīng)，其實正好也是以后出租車經(jīng)營體制毛病的映射。南京這家出租車公司與司機(jī)簽署的合同里，還商定了這樣的還款方法：司機(jī)每月原先須要交納4683。6元承包費，因買車借款而改為1000余元，這樣每月少交的近3000余錢，就抵了公司欠司機(jī)的購車款。這意味著，司機(jī)開著本人掏錢買的出租車給公司干活，還得每月倒貼給出租車公司一千多元錢。
一次性交納10。8萬元購車更新費用，還得每月交上千元承包費給公司，并且在此之前司機(jī)已經(jīng)交過10余萬元買下行將報廢的舊出租車——如此顯失偏心的合同，卻堂而皇之地簽署了，而出租車公司逼著司機(jī)這樣做的砝碼，無非是因為手里握有出租車經(jīng)營權(quán)�！�
只管難以斷言司機(jī)買舊車和新車所消費的20多萬元，作為變相購置出租車經(jīng)營權(quán)的費用，究竟是進(jìn)了公司金庫還是轉(zhuǎn)交給了中央財政或許兩者分享了，駕車出游之前要注意小孩子的安全但已足以標(biāo)明出租車行業(yè)具備偉大好處可圖�！�
既然出租車行業(yè)有那么大的利潤空間，司機(jī)辛辛勤苦卻支出卑微，而中央為停息怨氣條件反射般的舉動，就是進(jìn)步起步價或加收燃油費，這樣又輕易引起乘客不滿。于是我就想，何不撤掉出租車公司這個兩頭食利層呢？與此同時，中央也應(yīng)當(dāng)小氣一些，自動舍棄出賣或拍賣出租車經(jīng)營權(quán)的收益，多管齊下，從而盡最大能夠地下降出租車經(jīng)營老本，把運(yùn)價降下來，吸引更多人乘坐出租車，使這個行業(yè)施展更大的作用，并且臻于司機(jī)、乘客、城市治理者三方皆大歡欣的幻想境界。
假如說在出租汽車行業(yè)開展之初出租車公司確有必要存在的話，那么時至昔日已經(jīng)基本不須要出租車公司了。過來小汽車屬于高級商品，個別市民百姓買不起，組建公司通過撥款或存款投資買車，是必要的；可是到了今日，小汽車已經(jīng)成了很多家庭都買得起的普通商品，保險業(yè)興隆危險治理也有了保證，出租車公司存在的必要性就值得商議了。
從城市交通整體構(gòu)造來看，應(yīng)當(dāng)將出租車行業(yè)真正歸入公共交通行業(yè)并推進(jìn)其擴(kuò)張范圍進(jìn)一步開展，因為空中公交和地鐵盡管享受財政補(bǔ)助票價較低，對多數(shù)乘客吸引力大，但因為都是固定站點，依然讓那些攜帶物品或急趕時光的人認(rèn)為不夠不便，因而出租車這種“門到門”的交通出行方法，就具備拾遺補(bǔ)缺的作用。
專家鉆研標(biāo)明，每增添一輛出租車，有能夠增添一二十輛私家車；出租車行業(yè)興隆興隆，對加重交通擁擠、改良空氣質(zhì)量，都有益處。所以，中央政府在出租車問題上，合肥汽車租賃應(yīng)當(dāng)有大局觀，摒棄漁利心態(tài)，放開出租車行業(yè)準(zhǔn)入。設(shè)定最低價，放開經(jīng)營，嚴(yán)厲監(jiān)管，違規(guī)必糾，不許可轉(zhuǎn)租，想開出租車又買不起者，政府財政能夠貼息和諧銀行專項存款，大不了還有車輛抵押呢。總之，要使出租車行業(yè)名符其實地成為城市公交的一大組成局部，從而克制私家車的過快增添甚至招致負(fù)增添，這才是利國利民的壞事。
