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目前征收擁堵費(fèi)技術(shù)層面上已無(wú)任何難度，但實(shí)際操作中卻是比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
在近期的全國(guó)“兩會(huì)”上，汽車行業(yè)關(guān)注的話題成為了大家討論的焦點(diǎn)。從汽車產(chǎn)品召回到汽車“三包”政策，從新校車安全條例到平民撞豪車事件，從車內(nèi)空氣質(zhì)量到新能源車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從PM2.5尾氣污染到城市擁堵費(fèi)征收……汽車對(duì)社會(huì)的影響越來(lái)越大，許多問(wèn)題已經(jīng)發(fā)展成大家共同關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題。例如，在本次兩會(huì)上討論激烈的是否應(yīng)該征收擁堵費(fèi)的話題便是如此。
控制汽車保有量的增長(zhǎng)以及引導(dǎo)城市小汽車的合理使用，的確是解決城市交通問(wèn)題的重要手段。目前征收擁堵費(fèi)技術(shù)層面上已無(wú)任何難度，但實(shí)際操作中卻是比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到外地車管理、社會(huì)公平、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等多方面因素。這也是造成征收擁堵費(fèi)政策遲遲未能出臺(tái)的主要原因。
由于擁堵費(fèi)征收已經(jīng)討論了數(shù)年，具備了更強(qiáng)的可操作性。廣州、深圳、北京、上海等不少城市也相繼展開(kāi)了各方面的準(zhǔn)備工作，政府肯定會(huì)選擇合適的機(jī)會(huì)，在風(fēng)險(xiǎn)最小的情況下實(shí)施。無(wú)論最后哪個(gè)城市成為首個(gè)“吃螃蟹”的，進(jìn)行充分論證，認(rèn)真準(zhǔn)備的征收擁堵費(fèi)方案反而更合情、更合理；切勿像不少城市那樣跟風(fēng)對(duì)車輛限牌、限行進(jìn)行“一刀切”。
