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據(jù)《歐洲汽車新聞》消息，歐洲汽車制造商表示反對歐盟和日本達成自由貿(mào)易協(xié)議，認為這將重演韓系車沖擊歐洲車市的一幕，后者已經(jīng)成為歐洲最大的汽車進口來源。
5月上旬，歐盟發(fā)布文件稱，日本已符合多數(shù)歐盟要求，可以繼續(xù)自由貿(mào)易談判。不少歐洲國家政府首腦都希望盡快達成一致，而日本首相也指出2015年是敲定基本協(xié)議的目標時間。不過歐洲車企卻對歐日自由貿(mào)易表達了反對意見，表示失衡的自由貿(mào)易協(xié)議將導致歐洲車企工廠產(chǎn)能過剩進一步惡化，從而失業(yè)率增長。
福特歐洲公司發(fā)布聲明稱，鑒于歐洲經(jīng)濟脆弱的現(xiàn)狀，簽訂協(xié)議后，日本過剩的制造產(chǎn)能將通過提升出口的方式大量涌入歐洲，但這卻不會給歐洲本土車企帶來更多出口機遇；這種推演意味著失業(yè)率可能遭遇最壞的情況。
歐洲車企還拿韓系車作為例子。2011年歐盟和韓國敲定自由貿(mào)易協(xié)議�，F(xiàn)代、起亞和通用韓國雪佛蘭對歐洲出口增長了10%以上，標致雪鐵龍等歐洲車企被拖入殘酷的價格戰(zhàn)。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA數(shù)據(jù)，2010年，韓國對歐盟汽車出口為294,013輛，2012年增長至402,062輛。而當時歐洲車市已經(jīng)連續(xù)縮水6年，本土車企面臨更大沖擊。2012年歐洲汽車銷量同比下滑11%，1,370萬輛銷量中有200萬輛為進口，韓國則是歐盟最大的汽車進口來源。
菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)今年3月在日內(nèi)瓦車展上表示：“倘若我們要談判對日本開放進口關稅，一定要戴著頭盔�！�
