合肥租車(chē)提供中國(guó)車(chē)企前5月銷(xiāo)量考
天津一汽：定位、產(chǎn)品雙缺失
數(shù)據(jù)顯示，天津一汽今年前5月份總銷(xiāo)量3.38萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑了47.43%，其中5月銷(xiāo)量4414輛，同比下滑56.87%，環(huán)比下滑33.68%。
天津一汽的下滑并非始于今年。從2010年開(kāi)始A0級(jí)小車(chē)市場(chǎng)的逐步萎縮，就預(yù)示著這一依靠A0級(jí)以下小車(chē)生存的車(chē)企未來(lái)將舉步維艱。
今年以來(lái)，一汽集團(tuán)針對(duì)天津一汽遇到的問(wèn)題，進(jìn)行相關(guān)人事構(gòu)架方面的調(diào)整，從這里走出去的原一汽豐田總經(jīng)理田聰明再次調(diào)回天津一汽擔(dān)任總經(jīng)理一職， 并且進(jìn)行了品牌的重新定位。就在5月，天津一汽發(fā)布全新品牌—駿派，并且推出了首款車(chē)型D60，并以此主攻一、二線(xiàn)城市。但是，其市場(chǎng)反應(yīng)并未如天津一汽 預(yù)期那般美好。
隨著其他民營(yíng)自主品牌的迅速崛起，天津一汽在產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，渠道逐漸從一線(xiàn)城市退到二、三線(xiàn)城市，甚至是如今更偏遠(yuǎn)地區(qū)。
北京汽車(chē)：“復(fù)制”模式待破
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月北汽自主品牌的銷(xiāo)量為74817輛，同比大漲逾285%。
2013年，北汽集團(tuán)在通過(guò)企業(yè)層面的兼并重組，使得其集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了216.4萬(wàn)輛，位居中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)的第五，與排在第四位的長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)差距僅為4萬(wàn)輛。但是數(shù)據(jù)顯示，北汽自主品牌的比重卻比較偏低，僅占集團(tuán)全部銷(xiāo)量的9.3%。
由于缺乏技術(shù)支持和有效的市場(chǎng)化機(jī)制，北汽自主領(lǐng)域的發(fā)展一直比較低迷。集團(tuán)下號(hào)稱(chēng)SUV車(chē)型最多的北汽有限，旗下5個(gè)SUV系列產(chǎn)品，除去軍隊(duì)采購(gòu)?fù)�，今�?-5月銷(xiāo)量?jī)H為百位數(shù)。缺乏符合市場(chǎng)化要求的產(chǎn)品，是該品牌最大的問(wèn)題。
E系列憑借復(fù)制奔馳B級(jí)的外形設(shè)計(jì)，在市場(chǎng)獲得了一定的認(rèn)可，1-5月銷(xiāo)量33712輛，同比增幅117.3%。
2009年通過(guò)收購(gòu)、消化和吸收薩博平臺(tái)技術(shù)打造的紳寶車(chē)型，也逐漸在市場(chǎng)中有了一定的反響，但是2013年1萬(wàn)余輛的成績(jī)顯然不能彌補(bǔ)此前北汽在 該項(xiàng)目上的巨大投入。5月，紳寶D70的銷(xiāo)量?jī)H為300輛，同比下滑了42%，1-5月的累計(jì)銷(xiāo)量只有1713輛。而于4月上市的紳寶D50在5月的銷(xiāo)售 則達(dá)到了3238輛，成為北汽自主新增長(zhǎng)點(diǎn)。
不過(guò)，北汽在品牌推廣模式上也依然借鑒薩博。薩博原本就屬于小眾品牌、認(rèn)知度較低，紳寶對(duì)其借鑒推廣并不能解決其本身產(chǎn)品力特點(diǎn)不明顯，品牌特色不鮮明的問(wèn)題。
廣汽乘用車(chē)：傳祺加快“出海”
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車(chē)今年1-5月總銷(xiāo)量為4.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.4%，其中5月銷(xiāo)量為9624輛，同比增長(zhǎng)59.73%，環(huán)比增長(zhǎng)3.48%。
顯然，在自主品牌發(fā)展問(wèn)題上態(tài)度一直比較保守的廣汽集團(tuán)，看到了自主品牌發(fā)展的不易，而務(wù)實(shí)的態(tài)度令其選擇了合適的方式來(lái)發(fā)展自主品牌。傳祺產(chǎn)品的推出與發(fā)展，相比競(jìng)品而言也比較順利。但是廣汽自主品牌發(fā)展也并非一帆風(fēng)順，以首款車(chē)型傳祺GA5為例，今年1-5月銷(xiāo)量為373輛，同 比跌幅87.2%。而廣汽乘用車(chē)順應(yīng)市場(chǎng)需求推出的GS5則廣受市場(chǎng)好評(píng)，1-5月銷(xiāo)量31446輛，同比增長(zhǎng)24.5%。其銷(xiāo)量占據(jù)了廣汽乘用車(chē)總銷(xiāo)量 的7成以上。
自主品牌“走出去”的發(fā)展思路，也一直是中國(guó)各國(guó)內(nèi)車(chē)企一直在探索的發(fā)展方式。憑借《變形金剛4》的全球公映，廣汽乘用車(chē)開(kāi)啟了傳祺品牌在全球范圍內(nèi)的品牌推廣大幕。品牌先行，產(chǎn)品隨后，傳祺開(kāi)拓海外市場(chǎng)的決心和野心不容小憩。
奇瑞汽車(chē)：主動(dòng)調(diào)整適應(yīng)市場(chǎng)
根據(jù)搜狐汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，今年前5個(gè)月，奇瑞汽車(chē)一共售出了15.59萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下滑15.74%。其中，多款車(chē)型的銷(xiāo)量出現(xiàn)了下滑。除了瑞虎5、瑞虎以及E3外，奇瑞旗下多款車(chē)型的銷(xiāo)量都徘徊在1000-2000輛之間。
對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，自2008年起的連續(xù)5年虧損一直被外界詬病，去年在實(shí)行“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略回歸后，推出的艾瑞澤7、瑞虎5等新產(chǎn)品正是意欲扭轉(zhuǎn)多年以來(lái)利潤(rùn)低下的現(xiàn)實(shí)。
此外，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，目前因國(guó)內(nèi)利好小型車(chē)的節(jié)能惠民政策取消，導(dǎo)致QQ、A3等車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)不同程度的下滑。
時(shí)下憑借中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的熱情，瑞虎5成為了奇瑞目前銷(xiāo)量最高的一款車(chē)型。當(dāng)然，有分析師亦認(rèn)為這也從一個(gè)側(cè)面反映出奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，不再是以往那個(gè)以微車(chē)QQ著稱(chēng)的奇瑞。
按照奇瑞汽車(chē)有限公司的計(jì)劃，奇瑞在售車(chē)型也將從目前的20款降至8款，同時(shí)將單車(chē)成交的價(jià)格從2013年的5萬(wàn)元提升至2014年的7萬(wàn)元，且今年的年銷(xiāo)量要達(dá)到36萬(wàn)輛。
早前奇瑞在北京的一家經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)再度引發(fā)人們對(duì)其現(xiàn)狀的擔(dān)憂(yōu)。雖然事后奇瑞汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人迅速透過(guò)媒體回應(yīng)稱(chēng)，在自主品牌連續(xù)9個(gè)月下滑的大背景 下，奇瑞不僅堅(jiān)守而且主動(dòng)調(diào)整，這是適應(yīng)市場(chǎng)合理布局的表現(xiàn)。其實(shí)去年奇瑞就曾表示將有20%的經(jīng)銷(xiāo)商面臨“末位淘汰”，過(guò)去的分網(wǎng)方式導(dǎo)致奇瑞的網(wǎng)絡(luò)合 理性有問(wèn)題，奇瑞現(xiàn)在做的是主動(dòng)調(diào)整的合理布局。
華晨汽車(chē)：背靠大樹(shù)乘涼不易
華晨自主品牌的發(fā)展與大多數(shù)競(jìng)品一樣，都是憑借一個(gè)乘用車(chē)品牌（中華）搭配一個(gè)商用車(chē)品牌（金杯）來(lái)發(fā)展，同樣，華晨汽車(chē)的發(fā)展也和競(jìng)品一樣，在商用車(chē)領(lǐng)域成績(jī)尚可，但是乘用車(chē)領(lǐng)域卻始終疲軟，即使它背靠的是如日中天的寶馬集團(tuán)。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，華晨中華品牌1-5月銷(xiāo)量為6.82萬(wàn)輛，同比下滑23.24%，其中5月銷(xiāo)量為7734輛，同比下滑53.08%，環(huán)比下滑23.12%。金杯品牌1-5月銷(xiāo)量則實(shí)現(xiàn)了3.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.62%。
在自主發(fā)展的道路上，華晨汽車(chē)主要依靠的還是其唯一的合資伙伴寶馬集團(tuán)，其此前熱銷(xiāo)的中華V5車(chē)型，幾乎是完全復(fù)制了華晨寶馬X1的外感。該車(chē)型在 去年貢獻(xiàn)了7.34萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成為中華品牌銷(xiāo)量的主力車(chē)型，但是同樣是因?yàn)閺?fù)制等因素影響，在華晨寶馬X1進(jìn)行改款之后，今年中華V5的銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅 下滑，前5個(gè)月銷(xiāo)量為1.59萬(wàn)輛，同比下滑了50.88%。而去年銷(xiāo)量貢獻(xiàn)第二位達(dá)到5.11萬(wàn)輛的中華H230，今年前5個(gè)月銷(xiāo)量也大幅下滑，僅為 0.79萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)到了70.05%。在自主品牌發(fā)展道路上，華晨汽車(chē)緊緊依靠著寶馬集團(tuán)，今年4月成功獲得寶馬授權(quán)的N20發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，華晨未來(lái)還將與寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)兩款新車(chē)型：高端商務(wù)車(chē)J11和“大中華”轎車(chē)M8X。
N20發(fā)動(dòng)機(jī)將使用在中華以及金杯品牌車(chē)型上，這對(duì)于華晨自主品牌的產(chǎn)品力顯然會(huì)帶來(lái)一定的提升。不過(guò)，對(duì)于在自主研發(fā)方面一直比較羸弱的華晨汽車(chē)而言，將自主品牌的發(fā)展希望完全寄托在合資伙伴身上，此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是冒險(xiǎn)之舉。
上汽乘用車(chē)：榮威MG亟待換代
來(lái)自上汽集團(tuán)發(fā)布的5月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)量分別累計(jì)為85776輛以及85155輛，同比下降13.27%和0.46%。
在自主品牌整個(gè)大環(huán)境都在下滑的情況下，上汽乘用車(chē)自然也免不了受到一定程度上的沖擊。
數(shù)據(jù)顯示，在榮威與MG品牌中，今年前5個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H有一款350和MG5有著同比20.75%和27.59%的增長(zhǎng)，其他諸如550、MG3和MG6等主力車(chē)型都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
在榮威以及MG品牌的銷(xiāo)量構(gòu)成中，350與MG3占據(jù)著整體銷(xiāo)售份額的65%以上，榮威550、MG6的份額在縮窄。有分析人士稱(chēng)，車(chē)型老化是榮威和MG目前銷(xiāo)量增速放緩的主要原因之一。
按照上汽乘用車(chē)的計(jì)劃，今年自主業(yè)務(wù)將進(jìn)入到盈利增長(zhǎng)的階段，并制定了盈利1億元的規(guī)劃。自2011年至2013年，上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分別為8.08%、7.01%和6.32%。
為此，上汽今年起也著手對(duì)榮威和MG品牌繼續(xù)“加碼”。4月8日，由上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司與通用攜手研發(fā)的全新一代缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)正式發(fā)布。該套命名 為“CUBE- TECH”的全新動(dòng)力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。同時(shí)據(jù)上汽內(nèi)部人士透露，該款1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，亦將率先搭載于年內(nèi)上市的MG品牌車(chē)型。
同時(shí)，榮威品牌也在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力。此在新一輪的新能源車(chē)?yán)顺敝校掀壳耙鄬?shí)現(xiàn)量產(chǎn)榮威750混合動(dòng)力、榮威550插電強(qiáng)混和榮威E50純電動(dòng)三款轎車(chē)，技術(shù)覆蓋混合動(dòng)力、插電以及純電動(dòng)三個(gè)技術(shù)方向。
長(zhǎng)城汽車(chē)：轎車(chē)銷(xiāo)量低迷 SUV獨(dú)力難支
據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的5月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售29.89萬(wàn)輛，同比下降3.87%。其中，備受市場(chǎng)關(guān)注的哈弗H6銷(xiāo)售24.402萬(wàn) 輛，同比增長(zhǎng)55.75%，環(huán)比下降7.46%。此外，長(zhǎng)城轎車(chē)5月份銷(xiāo)售4643輛，同比下滑73.51%，環(huán)比下滑44.27%，其中長(zhǎng)城C30和長(zhǎng) 城C50的銷(xiāo)量分別同比下跌68.62%和77.50%，環(huán)比分別下跌38.63%和55.93%。
這是長(zhǎng)城汽車(chē)轎車(chē)單月銷(xiāo)量繼4月后的又一個(gè)新低。一直以來(lái)堅(jiān)持“聚焦SUV”戰(zhàn)略的長(zhǎng)城汽車(chē)，其轎車(chē)業(yè)務(wù)的短板開(kāi)始慢慢體現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士分析，競(jìng)爭(zhēng)加劇以及車(chē)型老化等因素是導(dǎo)致長(zhǎng)城轎車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑的主要原因，而另一方面長(zhǎng)城汽車(chē)近年來(lái)對(duì)轎車(chē)業(yè)務(wù)的投入過(guò)低也被指是原因之一。
此外，長(zhǎng)城汽車(chē)一直引以為傲的SUV銷(xiāo)量增速實(shí)則也放緩了不少。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，長(zhǎng)城SUV銷(xiāo)量累計(jì)3.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0%，但仍低 于2013整年的48.5%。雖然明星車(chē)型哈弗H6的銷(xiāo)量一直保持在高位，5月銷(xiāo)量為2.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.8%，1-5月銷(xiāo)量累計(jì)已達(dá)11.87 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.0%。但其沖擊高端之作哈弗H8一直幾番推遲上市，也讓外界對(duì)長(zhǎng)城的研發(fā)能力開(kāi)始產(chǎn)生質(zhì)疑。
包括皮卡，長(zhǎng)城今年前5月汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售29.89萬(wàn)輛，僅完成其全年銷(xiāo)量目標(biāo)89萬(wàn)輛的三分之一，有分析師稱(chēng)在目前的形勢(shì)下長(zhǎng)城要達(dá)成年度目標(biāo)難度較大。
為此，長(zhǎng)城亦加緊在SUV上的布局，例如即將在今年下半年上市的小型SUVH1，以及哈弗H2，而消息稱(chēng)C50升級(jí)版、C30改款等新車(chē)型亦緊隨上市。
比亞迪：新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利
根據(jù)搜狐汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，比亞迪今年前五個(gè)月共售出17.22萬(wàn)輛車(chē)，同比去年下跌22.03%。
其中，比亞迪F3、速銳、F0、L3等重點(diǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量均出現(xiàn)了一定程度的下滑，分別為13.39%、38.33%、28.48%以及46.84%。在自主品牌普遍低迷的環(huán)境下，比亞迪車(chē)型的銷(xiāo)量也明顯受到影響。
然而，在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上，早前一直在此投入巨資的比亞迪踏入今年以來(lái)終于收獲回報(bào)。在5月銷(xiāo)量中，新能源車(chē)型仍保持上漲態(tài)勢(shì)，秦月銷(xiāo)量首次破千達(dá) 1008臺(tái)，創(chuàng)上市以來(lái)新高，1-5月累計(jì)銷(xiāo)售4302臺(tái)；e6銷(xiāo)售253臺(tái)，1-5月累計(jì)銷(xiāo)售1134臺(tái)。兩者總量相比4月增長(zhǎng)7.6%。
此外，比亞迪于6月25日召開(kāi)的股東大會(huì)上表示，今年1-4月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了10倍。其中K9預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)售5000臺(tái)，遠(yuǎn)超去年的400-500臺(tái)。
據(jù)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福介紹，比亞迪未來(lái)在新能源車(chē)的布局上，除現(xiàn)有的新能源乘用車(chē)、新能源公交系統(tǒng)之外，未來(lái)還將在叉車(chē)、物流貨車(chē)、農(nóng)用車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等領(lǐng)域布局。
此外，比亞迪還把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了農(nóng)村，因?yàn)槠湔J(rèn)為農(nóng)村是唯一充電比加油容易的地方，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。對(duì)此，比亞迪將在明年推出農(nóng)村用新能源車(chē)，或率先推出電動(dòng)的MPV車(chē)型。這也預(yù)計(jì)會(huì)是其一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
長(zhǎng)安汽車(chē)：自主業(yè)務(wù)領(lǐng)漲
據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的5月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)1-5月份累計(jì)產(chǎn)量和銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)25%和25.7%。
隨著長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)研發(fā)投入的不斷加大，加上悅翔V3、逸動(dòng)、CS35、致尚XT等車(chē)型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，其市場(chǎng)份額與利潤(rùn)率亦不斷走高。然而，市場(chǎng)的持續(xù)熱銷(xiāo)也給長(zhǎng)安汽車(chē)帶來(lái)了煩惱。因受困于產(chǎn)能，分別于今年3、4月上市的新奔奔與CS75都不得不降低了生產(chǎn)節(jié)奏。
因此，為緩解目前產(chǎn)能吃緊的情況，長(zhǎng)安汽車(chē)早前發(fā)布公告稱(chēng)將自籌資金收購(gòu)控股股東中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)持有的合肥長(zhǎng)安汽車(chē)有限公司100%股權(quán)，收購(gòu)目的是快速擴(kuò)充自主品牌轎車(chē)產(chǎn)能，節(jié)約新建產(chǎn)能投放時(shí)間。
同時(shí)據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部人士透露，到9月產(chǎn)能調(diào)整完成后，CS75的產(chǎn)能有望達(dá)到8000輛/月，屆時(shí)將緩解目前“一車(chē)難求”的現(xiàn)象。
內(nèi)容來(lái)源自http://m.deskofficechair.com/News.asp
