中國汽車工業(yè)協(xié)會貿易協(xié)調部主任許海東表示:“近十年來，中國品牌汽車企業(yè)的品牌意識逐步覺醒，在走出去的戰(zhàn)略規(guī)劃中，主機廠都按照自己的戰(zhàn)略進行了長遠布局，開始塑造自己的品牌形象。這樣能緩解惡意價格戰(zhàn)�！�
1985年，臺灣知名作家柏楊曾在《丑陋的中國人》一書中寫到，“三個日本人做生意，好，這次是你的，下次是我的。中國人做生意，就顯現(xiàn)出中國人的丑陋程度，你賣五十，我賣四十，你賣三十，我賣二十。所以說，每一個中國人都是一條龍，但是三個中國人加在一起，就成了一條豬、一條蟲，甚至連蟲都不如。因為中國人最拿手的是內斗”。
這一觀點很多國人不服，認為柏楊丑化中國人，但卻常常有事例來驗證。
最近的事例是“南、北車并購事件”。10月31日晚間，南、北車發(fā)布“重大事項繼續(xù)停牌公告”稱，中國南車和中國北車擬籌劃重大事項，雙方股票自2014年11月3日起繼續(xù)停牌。這一重大事項被外界猜測為“南車北車合并”。合并緣由則是，為了避免雙方在海外市場的惡性價格競爭。此前有媒體報道，在去年的阿根廷城軌車輛競標中，中國南車以低于北車近50%的價格，殺入后者的“勢力范圍”阿根廷，最終南車憑借121萬美元的價格優(yōu)勢，拿下此次競標。
南、北車“自己人”在海外市場進行價格廝殺、互挖墻角的事例并不鮮見，幾乎每個行業(yè)在出口的初級階段都曾遭遇過，汽車行業(yè)也不例外。前幾年，不少汽車企業(yè)說到“走出去”，都感嘆“不怕見老外，就怕見老鄉(xiāng)”。
清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全也在最近的一次會議上表示，“現(xiàn)在很多自主品牌車企出口的時候連共用一個集裝箱都不愿意，更不要說抱團合作，都是單打獨斗”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會貿易協(xié)調部主任許海東告訴中國工業(yè)報記者：“最近幾年，汽車出口‘價格內戰(zhàn)’有所好轉，但這種現(xiàn)象還是存在。由于出口車型較類同，出口市場也較接近，在產(chǎn)品特性、品牌特性不突出的情況下，彼此之間的價格競爭還是不可避免。”
政策法規(guī)協(xié)調很難企業(yè)品牌意識是關鍵
面對汽車出口國內企業(yè)之間的價格戰(zhàn)，曾有不少人呼吁，通過政策性法規(guī)來規(guī)范或通過行業(yè)協(xié)會建立協(xié)調機制，建立良好的出口秩序。
許海東表示：“對此政府很難協(xié)調，尤其在價格方面，管得太具體也不現(xiàn)實；行業(yè)協(xié)會更沒有這樣的權利來約束企業(yè)。只能說從行業(yè)自律、企業(yè)自律方面來呼吁。”他認為，這是我國汽車企業(yè)“走出去”必須經(jīng)歷的初級階段。
確實，2012年我國汽車出口突破了百萬輛大關，但在核心技術、國際化經(jīng)營管理等方面仍存在一些問題，而且由于高度重疊的目標市場和目標出口國，汽車出口在海外市場上還存在一定的同質化競爭和無序競爭，中國品牌企業(yè)之間的“價格戰(zhàn)”從國內打到國外便是其直接表現(xiàn)。
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