今年，國家經(jīng)濟形勢逐漸步入新常態(tài)，受經(jīng)濟影響較直接的汽車市場也從高速增長轉(zhuǎn)入微增長。面對多方壓力的沖擊，經(jīng)銷商背后的汽車廠家一改往年幕后操 作的局面，主動挺身宣布降價，以上海大眾為首的多家主流車企價格集體下探。然而，降價至今已三個多月，但并未使終端銷量得到有效提振，經(jīng)銷商面臨的形勢仍 然不樂觀。
自從4月5日上海大眾宣布下調(diào)旗下多款產(chǎn)品銷售價格后，長安福特、北京現(xiàn)代分別通過減免購置稅和免息貸款等跟進降價，隨后上海通用也在5月12日宣布下調(diào)旗下40余款產(chǎn)品的售價。目前，多個品牌在市場上的優(yōu)惠已經(jīng)接近歷史最高點，但銷售方面還是難以打開局面。
降價后為何并不能真正為廠家和經(jīng)銷商打通解困的渠道呢？經(jīng)銷商虧損其實最主要的原因還是高庫存，壓庫及價格倒掛問題仍是目前廠家和經(jīng)銷商矛盾的 焦點。從中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2015年6月庫存預警指數(shù)為64.6%。很明顯，經(jīng)銷商的高庫存現(xiàn)象并沒有在 官降之后的兩個多月內(nèi)出現(xiàn)立竿見影的效果。
在降價促銷仍不足以救市的情況下，調(diào)整產(chǎn)銷目標、優(yōu)化經(jīng)銷商考核標準可以成為廠商自救的手段。如果不在產(chǎn)銷規(guī)劃上做改變，適當?shù)貙︿N售結構布局 做出調(diào)整的話，廠家與經(jīng)銷商的矛盾還是會加劇，并不會因為官降而消除。目前，除了上海大眾仍然堅守年200萬輛的銷量目標外，多家車企已放棄此前的銷量預 期，不少品牌已經(jīng)開始減產(chǎn)。廠家應謹慎排產(chǎn)，經(jīng)銷商也應根據(jù)自己的承受能力適時調(diào)整進貨，根據(jù)市場銷售情況確定庫存量，不然的話經(jīng)營的壓力是得不到緩解 的，還有可能會加劇。
盡管今年廠商壓庫的行為已經(jīng)有所減輕，但這種慣性仍然存在。在市場需求放緩的時候，如果廠家仍把大量庫存轉(zhuǎn)嫁到流通領域，就將導致經(jīng)銷商因背負大量庫存而導致的資金鏈斷裂、經(jīng)營環(huán)境惡化和財務費用增加等一系列問題，從而陷入嚴重虧損的局面。
廠家降價顯然不是解決經(jīng)銷商困局的唯一手段，這樣的舉措在市場終端方面的作用遠遠不夠，廠家無法從根本上解除經(jīng)銷商的生存壓力。如果廠家降價范 圍可以進一步擴大，幫助4S店承擔部分折扣費用，可能會更有實質(zhì)意義。不僅如此，要解決經(jīng)銷商面臨的困境，廠家就不能再強行向經(jīng)銷商壓庫存，不能再允許價 格倒掛現(xiàn)象橫行，當前奉行的一些銷售獎勵政策也應當加以修改，此外，廠家還要適度放權讓經(jīng)銷商自主經(jīng)營。在車市整體放緩的大環(huán)境下，如果廠家政策合理的情 況下，經(jīng)銷商也應該盡快止損，加強店面的資產(chǎn)輕量化，強化店面的財務管理，同時還應該進一步拓展相關業(yè)務，多方創(chuàng)新以平衡收支。
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