隨著近年來國內(nèi)SUV汽車市場的日益火爆，中國汽車似乎已經(jīng)走進(jìn)了“增肥時(shí)代”，而這一市場走勢似乎與國家倡導(dǎo)的“節(jié)油減排”理念反向而行。
在日前“汽車節(jié)能技術(shù)研討會”上，工信部裝備工業(yè)司佘偉珍處長根據(jù)今年的車市走向做出了如下預(yù)估：2014年末，中國乘用車平均車重的增量將超過20千克。如此態(tài)勢之下，國務(wù)院對2015年乘用車平均油耗降至6.9L的預(yù)期，恐將擱淺。
而另一方面，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)卻以“見縫插針”之勢不斷細(xì)化著旗下SUV產(chǎn)品，尤其是自主品牌車企，更是將SUV產(chǎn)品當(dāng)成了拯救企業(yè)發(fā)展危機(jī)的“最后一根稻草”。眼下看來，如何找到宏觀環(huán)境需求和企業(yè)市場發(fā)展之間的平衡，讓SUV市場跨越“節(jié)油障礙”，愈加成為相關(guān)主管部門和汽車行業(yè)亟須解決的問題。
市場大勢難擋
佘偉珍在“汽車節(jié)能技術(shù)研討會”上表示，現(xiàn)在我國乘用車平均重量為1370.83千克，平均油耗為7.28L/百公里，而這一數(shù)據(jù)在2013年和2012年分別為7.33L/百公里和7.4L/百公里。預(yù)計(jì)到2014年末，我國乘用車平均車重將達(dá)1390千克。
顯然，SUV車型的快速發(fā)展無疑是上述乘用車平均車重值不斷增加的主要原因。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年全國SUV的累計(jì)銷量為298.88萬輛，同比增長49.41%。而今年，這一勢頭仍在延續(xù)。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，自主品牌SUV車型銷量累計(jì)119.93萬輛，比去年同期的87.28萬輛增長了37.4%，增幅高于SUV市場整體的32.8%。其市場占有率同比也實(shí)現(xiàn)增長，由41.5%提高至43.0%，提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。相對于自主品牌車企，盡管受韓系SUV車下滑拖累，外資品牌車企的SUV車型前三季度市場占有率下降了1.5%，但銷量同比2013年仍然實(shí)現(xiàn)了29.5%的增長率，達(dá)159.09萬輛。
截至目前，2014年已經(jīng)上市的自主品牌SUV車型有比亞迪S7、駿派D60、傳祺GS5速博等；而合資企業(yè)SUV車型有奔馳GLA、廣汽本田繽智、北京現(xiàn)代ix25等；還有進(jìn)口的林肯MKC、DS6等車型。此外，沃爾沃XC60等SUV產(chǎn)品仍在等待排隊(duì)上市。
雖然自主品牌SUV產(chǎn)品仍然穩(wěn)坐細(xì)分市場的低價(jià)區(qū)域，但除了這一特點(diǎn)外，隨著進(jìn)口及合資車型對傳統(tǒng)技術(shù)的改進(jìn)及對清潔能源技術(shù)的開發(fā)，自主品牌SUV產(chǎn)品已漸漸不在節(jié)油減排上占據(jù)優(yōu)勢。
據(jù)佘偉珍透露，下一步工信部的重點(diǎn)工作是，通過建立動態(tài)監(jiān)管機(jī)制，落實(shí)“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，并與財(cái)政部等部委研究建立與汽車燃料消耗量掛鉤的汽車稅收制度，推動消費(fèi)稅、車購稅等改革。
而中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)也補(bǔ)充說：“現(xiàn)在國家能源部門正在研究將節(jié)油考核與汽車總量控制相掛鉤，未來如果車企的汽車產(chǎn)品能節(jié)油20%，就可以再多生產(chǎn)20%的車型，如果節(jié)油考核不過關(guān)，就以減少汽車生產(chǎn)為代價(jià)。”這也就意味著，國家的嚴(yán)格調(diào)控正在撲面而來，整個(gè)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是仍然堅(jiān)持傳統(tǒng)動力的自主品牌，即將面臨嚴(yán)峻的油耗考驗(yàn)。
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